一辆机动车在五一大道上依指示标线掉头。目前，长沙主次干道上的交通标识标志均已重新喷刷，指引车辆有序通行。小刘军 摄

长沙斥资3.93亿元的“七路二桥”交通疏导工程已完工。昨日，记者看到城区侯家塘、五一大道、湘江路等有名的堵点卡口已经“松绑”。据交警部门负责人介绍，长沙城区交通疏导工程完工后，道路通行能力提高了20%。

五一大道设公交道

“七路”指芙蓉路、韶山路、营盘路、人民路、劳动路、德雅路、城南西路，“二桥”指包括三一大道、五一大道在内的银盆岭大桥、橘子洲大桥。

以前，五一大道交通拥堵主要集中在袁家岭、芙蓉广场、蔡锷路至黄兴路沿线，这些地段公交站点密集、线路多。现在，五一大道设置了公交专用道，允许公交车、校车、载客出租车、旅游大巴通行，不允许其他社会车辆占用行驶，但沿线车辆在进出路口时允许借用公交专用道出入。五一大道全线还设置了中央隔离栏，防止车辆随意掉头和行人乱穿马路。采取这些措施后，路面通行能力大大提高。“从火车站经五一大道坐公交车到高校区，比以前要少用20多分钟。”昨日，湖南师大学生肖丹说。

此外，韶山路的文艺路口、人民路口、解放路口等路口的左转弯道已拓宽了一个车道，加快了路口的通行能力。

侯家塘取消环岛

劳动路东塘至劳动广场地段车流量大，尤其是侯家塘交通流量突出。但由于侯家塘立交桥下环岛通行能力的限制，行人过街无信号控制，与机动车相互干扰，交叉口高峰期间交通拥堵严重，成为制约劳动路交通的瓶颈。

现在，取消了侯家塘立交桥下的环岛，改用信号灯控制，路口还设立了待驶区，有效提高了车流量。

公交站台改港湾式

在原有的直线型公交站前，公共汽车进站上下客时会占住一条车道，使尾随车辆无法顺利通行。现在，五一大道、韶山路、芙蓉路、劳动路等主干道上的直线式公交站台全部改造为弧形的港湾式；公交站台拓宽到2米，方便乘客候车；站台长度从40米至60米不等，可同时容纳3到4辆车进站停靠。公交车进入港湾式的站台后，左侧仍能留出足够空间以便后面车辆顺利直行，站台周边秩序井然。

此外，市区总长900公里的主干道和绝大部分次干道上的盲道全部整修完成，人行道上的无障碍设施也整修完成。 （记者 李勇 实习生 杨颖勇）