今日上午，湘江长沙综合枢纽工程将在望城县高塘岭镇开工，5年后项目建成，届时2000吨级船舶可在湘江长株潭段全年通行。

近年来，湘江枯水期一年比一年提前，许多河段河床裸露，湘江沿岸一些水厂取水受到影响，湘江株洲段几乎断航……总工期为60个月的湘江长沙综合枢纽工程的建设将使这一状况从根本上改变。

湘江长沙综合枢纽工程是湘江干流规划的最下游一个梯级开发工程。工程建成后，将渠化湘江长株潭河段，形成长达135公里的库区，把长株潭三市沿江两岸有机地连接在一起，构成一个带状的滨水区域，成为全国独一无二的库区城市群，改善滨水区环境，培育一个绵延三市的沿江风光带。除此之外，还可从根本上保证三市常年用水需求，缓解湘江枯水期长株潭用电紧张的局面，并大大改善湘江航运，届时利用大源渡、株洲、长沙枢纽的库容对长沙以下河段进行流量调节，可提高湘江下游河段通航保证率，缓解枯水季节用水矛盾。湘江长株潭河段可全年达到二级航道标准，湘江城陵矶经长沙至衡阳段通航能力将由1000吨级提升到2000吨级，湘江航运将最为受益。据介绍，工程首先进行的是左岸（湘江西岸）围堰施工。

湘江长株潭不再有枯水之忧

年通过能力9400万吨的2000吨级双线船闸、46孔泄水闸、0.95万千瓦灯泡贯流式发电机组、1750米长的坝顶公路桥……60个月之后，在距离橘子洲大桥26公里的望城县蔡家洲河段，一座以改善湘江通航为主，并兼有保障供水、灌溉、改善环境、公路交通、发电等多重功能的综合性枢纽工程将横卧湘江两岸。

湘江最北的枢纽工程

湘江长沙综合枢纽工程坝址位于望城县的蔡家洲，距橘子洲大桥26公里，距株洲航电枢纽131.4公里，是湘江所规划的枢纽工程中地理位置最北的一个枢纽工程。工程总投资59.97亿元。

市湘江综合枢纽开发有限责任公司董事长潘胜强介绍，项目建成后，湘江城陵矶经长沙至衡阳段通航能力将由1000吨级提升到2000吨级，有利于保障供水、改善湘江风光带滨江环境，开发旅游资源，提升城市品位，增强长株潭经济整体竞争力，加快长株潭城市群“两型社会”建设步伐，是一个重要的经济工程、环境提质工程和民生工程。

据介绍，综合枢纽工程包括电站、泄水闸、船闸、坝顶公路桥、水库等，建成后将使滨水区成为湘江生态经济带开发建设的重要内容。坝顶高程39.7米，坝顶总长度1.75公里。正常蓄水位为29.7米，库容为6.75亿立方米。

坝址之争蔡家洲胜出

枢纽坝址位于蔡家洲分汊河段，是湘江较典型的微弯分汊河道。据介绍，蔡家洲洲长约6.5公里，高程约31.50米。上距长石公铁桥13.4公里，距香炉洲坝址约7公里，下距沩水河口约2公里。

“坝址曾有香炉洲和蔡家洲两个备选方案。”潘胜强透露，为了建设好这一重大项目，长沙市委托中国国际工程咨询公司组织两院院长和业内专家对《湘江长沙综合枢纽工程建设方案比选报告》进行了咨询。咨询着重考虑了长株潭三市滨水景观带的建设需要，研究了将坝址从香炉洲下移至蔡家洲的方案，并从航运发展、城市环境改善、对防洪排涝的影响等方面进行了水库正常蓄水位的论证、比较。

“香炉洲和蔡家洲均具备建设枢纽的基本条件，蔡家洲船闸引航道口门区通航条件稍差，但下阶段通过优化布置可以改善；蔡家洲坝址比香炉洲坝址多形成7公里库区航道，将为霞凝港区发展提供5公里深水岸线。”潘胜强说，“专家认为推荐蔡家洲坝址作为建设方案是合适的。”坝址和工程建设方案的比选论址，反复征求社会各界的意见，最终形成的建设方案是凝聚社会各界智慧的结果，是市委市政府民主科学决策的结果。

长沙段可保30米上水位

大坝正常蓄水位为黄海标高29.7米，库容为6.75亿立方米。这一水位，将远远高出长沙市25米的供水警戒线，意味着长沙市民再也不用担心因水位下降造成的供水之忧。“即使是枯水期，湘江长沙段也将保持30米左右的水位。”潘胜强介绍。

“这比原方案的31米蓄水位有所降低。”潘胜强介绍，从尽量降低水库蓄水对长沙、株洲、湘潭三市排水排污闸口和高程较低堤垸的浸没影响出发，29.7米蓄水位方案与株洲枢纽的下游最低通航水位衔接，可将长株潭沿线港口的航道提高到Ⅱ级标准，可以较好地满足一定时期内航运发展对湘江下游航道的要求，可为今后开辟Ⅱ级航道打下基础。

黄桥大道通过枢纽大坝

由于湘江长沙综合枢纽工程桥坝合一，长沙也将因湘江综合枢纽工程的修建新增一条过湘江通道：纵贯大河西先导区的南北主干道黄桥大道将从湘江枢纽的坝顶通过。

据介绍，总长约30公里且纵贯大河西先导区的南北主干道——黄桥大道将从望城县城北跨过湘江，与湘江东岸的长（沙）湘（阴）公路和京珠高速对接，而跨湘江大桥正好与湘江长沙综合枢纽工程坝顶公路吻合。湘江长沙综合枢纽工程建设，使大河西先导区多了一条对接长沙市区的过江通道。跨湘江大桥即坝顶公路位于大坝北侧，泄洪闸位于南侧。湘江长沙综合枢纽工程西侧为船闸，东侧为低水头发电站。西侧船闸旁有一堵长达800米的钢筋混凝土墙，它垂直于坝址，与坝顶公路大体等高。这是为防止湘江涨水时，洪水从泄水闸涌向船闸影响航行而建的。